Regeringens trafikordførere vil også have en letbane
Venstre og Konservatives trafikordførere bakker op om en letbane. Selvom den er dyrere end en busløsning, er der flere fordele ved en letbane, vurderer de to ordførere
Af Theis Otzen
Der er nu for alvor kommet skub i Ring 3-debatten. For to uger siden meldte transportminister Hans Christian Schmidt ud, at han på baggrund af en ny COWI-rapport vil indkalde til drøftelser med de berørte borgmestre - deriblandt Søren P. Rasmussen fra Lyngby-Taarbæk. Nu kommer de to regeringspartiers trafikindspark også med et indspark. I modsætning til ministeren er Henriette Kjær (K) og Kristian Pihl Lorentzen (V) ikke i tvivl om, at en letbane er vejen frem. "Vi vil ud fra en samlet vurdering anbefale en letbaneløsning som den mest visionære og fremtidssikrede løsning for hele regionen. Og vi ser gerne banen anlagt så hurtigt som muligt - også for at opnå en snarlig aflastning af vejnettet i hele regionen samt en grønnere transport. Med hensyn til organisering og finansiering af et letbaneprojekt finder vi det oplagt at satse på et Offentligt Privat Partnerskab (OPP) i fuld skala, så interesserede private investorer får mulighed for at anlægge banen samt eje og drive den i fx 30 år. Herved løser vi ikke alene udfordringen med finansiering i en tid med knaphed på offentlige anlægskroner. Vi sikrer også, at aktører med ekspertise inden for letbaner og kollektiv transport kan kommer på banen med deraf følgende effektivitet og høj service for passagerne. OPP forudsætter imidlertid at nogen er villig til at påtage sig en risiko mod at få et rimeligt afkast af de investerede penge. Men mon ikke der findes kompetente aktører og investorer, som er villige til at prøve kræfter med OPP i stor skala for første gang i Danmark," lyder det fra de to ordførere. Dermed er de på linje med Gladsaxe-borgmester Karin Søjberg Holst samt Lyngby-Taarbæks Søren P. Rasmussen. Ifølge COWI-rapporten er der foruden en letbane også en højklasset busløsning i spil. Denne busløsning vil være omkring 1,3 milliarder kroner billigere end en egentlig letbane. Men priserne skræmmer ikke de to trafikordførere. "En letbaneløsning indebærer anlægsomkostninger på knapt 3,8 mia. kr og en intern forrentning på blot 2,8 procent, hvilket er markant under den af Finansministeriet anbefalede forrentning på 5 porcent. Til gengæld vil letbanen indebære en række andre markante fordele, herunder det højeste antal passagerer samt tiltrækning af flest arbejdspladser og indbyggere i korridoren. Desuden står letbanen stærkest når det gælder bløde parametre såsom komfort, regularitet og mulighed for at medtage cykler," lyder det fra Henriette Kjær og Kristian Pihl Lorentzen. Når den politiske verden igen kommer op i gear efter ferien, mødes ministeren og de relevante lokalpolitikere for at finde en løsning.
Læs mere...
